Enkonduko：
5-minuta ŝargado kun atingodistanco de 400 kilometroj! La 17-an de marto, BYD lanĉis sian sistemon "megavata fulmŝargado", kiu ebligos al elektraj veturiloj ŝargiĝi tiel rapide kiel benzinumado.
Tamen, por atingi la celon de "nafto kaj elektro samrapide", BYD ŝajnas esti atinginta la limon de sia propra litia ferfosfata baterio. Malgraŭ la fakto, ke la energidenseco de la litia ferfosfata materialo mem alproksimiĝas al sia teoria limo, BYD ankoraŭ puŝas produktodezajnon kaj teknologian optimumigon al la ekstremo.
Ludu ĝis la ekstremo! 10C litia fera fosfato
Unue, laŭ informoj publikigitaj ĉe la gazetara konferenco de BYD, la fulmŝarga teknologio de BYD uzas produkton nomatan "fulmŝarga klinga baterio", kiu estas ankoraŭ speco de litia fera fosfata baterio.
Ĉi tio ne nur rompas la dominecon de alt-rapidecaj litiaj baterioj kiel ekzemple alt-nikelaj ternaraj baterioj en la merkato de rapida ŝargado, sed ankaŭ permesas al BYD denove puŝi la rendimenton de litia fera fosfato al la ekstremo, permesante al BYD daŭrigi sian merkatan valoron en la teknologia vojo de litiaj feraj fosfataj baterioj.
Laŭ la datumoj publikigitaj de BYD, BYD atingis pintan ŝarĝopovon de 1 megavato (1000 kW) por iuj modeloj kiel la Han L kaj Tang L, kaj fulmŝargo de 5 minutoj povas kompletigi 400 kilometrojn da atingodistanco. Ĝia 'fulmŝarga' baterio atingis ŝarĝrapidecon de 10 °C.
Kio estas ĉi tiu koncepto? Laŭ sciencaj principoj, nuntempe oni agnoskas en la industrio, ke la energidenso de litiaj ferfosfataj baterioj estas proksima al la teoria limo. Kutime, por certigi pli altan energidenson, fabrikantoj oferas iom da sia ŝarga kaj malŝarga efikeco. Ĝenerale, malŝargo de 3-5 °C estas konsiderata la ideala malŝarga rapideco por litiaj ferfosfataj baterioj.
Tamen, ĉi-foje BYD pliigis la malŝarĝan rapidecon de litia fera fosfato ĝis 10 °C, kio ne nur signifas, ke la kurento preskaŭ duobliĝis, sed ankaŭ signifas, ke la interna rezisto kaj la malfacileco de termika administrado duobliĝis.
BYD asertas, ke surbaze de la klingo, la "fulmŝarga baterio" de BYD optimumigas la elektrodan strukturon de la klinga baterio, reduktante la migradan reziston de litiaj jonoj je 50%, tiel atingante ŝargan rapidecon de pli ol 10 °C por la unua fojo.
Pri la pozitiva elektroda materialo, BYD uzas altpurecajn, altpremajn kaj altdensecajn kvarageneraciajn litiajn ferfosfatajn materialojn, same kiel nanoskalajn dispremajn procezojn, specialajn formulajn aldonaĵojn kaj alttemperaturajn kalcinajn procezojn. Pli perfekta interna kristala strukturo kaj pli mallonga difuza vojo por litiaj jonoj pliigas la migradan rapidecon de litiaj jonoj, tiel reduktante la internan reziston de la baterio kaj plibonigante la rendimenton de la malŝarĝa rapideco.
Krome, rilate al la elekto de negativaj elektrodoj kaj elektrolitoj, necesas ankaŭ elekti la plej bonajn el la plej bonaj. La apliko de artefarita grafito kun pli alta specifa surfacareo kaj la aldono de alt-efikecaj PEO (polietilena oksido) elektrolitoj ankaŭ fariĝis necesaj kondiĉoj por subteni 10C litiajn ferfosfatajn bateriojn.
Mallonge, por atingi sukcesojn en rendimento, BYD ne ŝparas elspezojn. Dum la gazetara konferenco, la prezo de la BYD Han L EV ekipita per "fulmŝarga" baterio atingis 270 000-350 000 juanojn, kio estas preskaŭ 70 000 juanojn pli alta ol la prezo de ĝia inteligenta veturada versio de 2025 (modelo 701KM Honor).
Kio estas la vivdaŭro kaj sekureco de fulmŝargaj baterioj?
Kompreneble, por altteknologiaj aparatoj, esti multekosta ne estas problemo. Ĉiuj ankoraŭ zorgas pri la kvalito kaj sekureco de la produkto. Rilate al tio, Lian Yubo, la plenuma vicprezidanto de BYD Group, deklaris, ke fulmŝargaj baterioj povas konservi longan vivdaŭron eĉ kiam ŝargitaj je ultra-altaj rapidecoj, kun 35%-a pliiĝo en la bateria ciklovivo.
Oni povas diri, ke la respondo de BYD ĉi-foje estas sufiĉe justa kaj plena de kapabloj, almenaŭ ne neante la efikon de troŝargado sur la baterian vivon.
Ĉar principe, rapida ŝargado kaj malŝargado havos nemaligeblajn efikojn sur la strukturon de la baterio. Ju pli rapida la ŝargado kaj malŝargado, des pli granda la efiko sur la ciklovivo de la baterio. Koncerne superŝargadon, longdaŭra uzo ofte reduktas la vivon de la baterio je 20% ĝis 30%. Tial, plej multaj fabrikantoj rekomendas troŝargadon kiel krizan ŝargan opcion.
Kelkaj fabrikantoj enkondukos troŝargadon surbaze de plibonigo de la ciklovivo de la baterio mem. La redukto de la bateria vivo kaŭzita de troŝargado estas kompensita per la plilongigo de la bateria vivo fare de la fabrikanto, finfine permesante al la tuta produkto konservi bonan ŝargan kaj malŝargan rendimenton ene de sia atendata vivdaŭro.
Krome, por atingi "fulmŝargadon", BYD ankaŭ efektivigis serion da sistemaj ĝisdatigoj ĉirkaŭ la mankoj de litiaj ferfosfataj baterioj kaj la tuta elektroproviza sistemo.
Por kompensi la mankojn de malaltaj temperaturoj ĉe litiaj ferfosfataj baterioj, la "fulmŝarga" sistemo de BYD enkondukas pulsan hejtilon por konservi la rapidan ŝargadon kaj malŝargadon de la baterio per memvarmiĝo en malvarmaj medioj. Samtempe, por trakti la baterian varmiĝon kaŭzitan de altpotenca ŝargado kaj malŝargado, la bateria kupeo estas integrita kun kompozita likva malvarmiga temperaturkontrola sistemo, kiu rekte forprenas la baterian varmon per la fridigaĵo.
Rilate al sekureca agado, litia fera fosfato denove pruvis sian valoron. Laŭ BYD, ĝia "fulmŝarga" klinga baterio facile pasis la 1200-tunan dispreman teston kaj la 70 km/h kolizian teston. La stabila kemia strukturo kaj fajrorezistaj ecoj de litia fera fosfato denove provizas la plej fundamentan garantion por la sekureco de elektraj veturiloj.
Alfrontante ŝargan proplempunkton
Eble plej multaj homoj tute ne havas koncepton pri megavata potenco, sed gravas kompreni, ke 1 megavato povas esti la potenco de mezgranda fabriko, la instalita kapacito de malgranda sunenergicentralo, aŭ la elektrokonsumo de komunumo de mil homoj.
Jes, vi aŭdis ĝuste. La ŝarga povumo de aŭto estas ekvivalenta al tiu de fabriko aŭ loĝkvartalo. Superŝarga stacio estas ekvivalenta al la elektrokonsumo de duono de strato. Ĉi tiu skalo de elektrokonsumo estos grandega defio por la nuna urba elektroreto.
Ne temas pri manko de mono por konstrui ŝargstaciojn, sed por konstrui superŝargstaciojn necesas renovigi la tutan urbon kaj la elektran reton de la stratoj. Same kiel fari pastoglobojn specife por telero da vinagro, ĉi tiu projekto postulas multan penon. Kun sia nuna forto, BYD planis konstrui nur pli ol 4000 "megavatajn fulmŝargstaciojn" tutlande estonte.
4000 'megavataj fulmŝargaj stacioj' fakte ne sufiĉas. Fulmŝargaj "baterioj" kaj "fulmŝargaj" aŭtoj estas nur la unua paŝo al atingado de "nafto kaj elektro je la sama rapideco".
Kun la sukcesoj en la teknologio de elektraj veturiloj kaj baterioj, la vera problemo fakte komencis ŝoviĝi al la konstruado de elektraj instalaĵoj kaj energiaj retoj. Kaj BYD kaj CATL, same kiel aliaj bateriaj kaj elektraj veturiloj-kompanioj en Ĉinio, eble alfrontos pli grandajn merkatajn ŝancojn en ĉi tiu rilato.
Peto pri Oferto:
Jaklino:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sukro:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancio:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Afiŝtempo: 20-a de marto 2025