Enkonduko:
5-minuta ŝargado kun gamo de 400 kilometroj! La 17-an de marto, BYD publikigis sian "megavatan fulmŝargadon" sistemon, kiu ebligos elektrajn veturilojn ŝargi same rapide kiel benzinumado.
Tamen, por atingi la celon de "oleo kaj elektro samrapide", BYD ŝajnas esti atinginta la limon de sia propra litia ferfosfata baterio. Malgraŭ la fakto, ke la energia denseco de litia ferfosfata materialo mem alproksimiĝas al sia teoria limo, BYD ankoraŭ puŝas produktan dezajnon kaj teknologian optimumigon al la ekstremo.
Ludu ĝis la ekstremo! 10C litia ferfosfato
Unue, laŭ la informoj publikigitaj ĉe la gazetara konferenco de BYD, la fulmŝarga teknologio de BYD uzas produkton nomitan "flash-ŝarga klinga baterio", kiu ankoraŭ estas speco de litia ferfosfata baterio.
Ĉi tio ne nur rompas la regadon de alta kurza litiaj kuirilaroj kiel altaj nikelaj ternaraj baterioj en la rapida ŝarga merkato, sed ankaŭ permesas al BYD puŝi la agadon de litia ferfosfato denove al la ekstremo, permesante al BYD daŭrigi sian merkatan valoron en la teknologia vojo de litio ferfosfato-kuirilaroj.
Laŭ la datumoj publikigitaj de BYD, BYD atingis maksimuman ŝargan potencon de 1 megavato (1000 kW) por iuj modeloj kiel la Han L kaj Tang L, kaj fulma ŝargo de 5 minutoj povas kompletigi 400 kilometrojn de intervalo. Ĝia "fulmŝarga" baterio atingis ŝargan indicon de 10C.
Kiu koncepto estas ĉi tio? Koncerne sciencajn principojn, estas nuntempe rekonite en la industrio, ke la energia denseco de litiaj ferfosfataj kuirilaroj estas proksima al la teoria limo. Kutime, por certigi pli altan energian densecon, fabrikistoj oferos iom el sia ŝarĝo kaj malŝarĝo-agado. Ĝenerale, 3-5C malŝarĝo estas konsiderata la ideala senŝargiĝo por litiaj ferfosfataj kuirilaroj.
Tamen, ĉi-foje BYD pliigis la malŝarĝan indicon de litia fera fosfato al 10C, kio ne nur signifas, ke la fluo preskaŭ duobliĝis, sed ankaŭ signifas, ke la interna rezisto kaj termika mastruma malfacilaĵo duobliĝis.
BYD asertas, ke surbaze de la klingo, la "flash-ŝarga baterio" de BYD optimumigas la elektrodstrukturon de la klinga baterio, reduktante la migran reziston de litiojonoj je 50%, tiel atingante ŝargan indicon de pli ol 10C por la unua fojo.
Sur la pozitiva elektroda materialo, BYD uzas altpurajn, altpremajn kaj alt-densecajn kvarajn generaciajn litiajn ferfosfatajn materialojn, same kiel nanoskalajn disbatadprocezojn, specialajn formulajn aldonaĵojn kaj alt-temperaturajn kalcinajn procezojn. Pli perfekta interna kristala strukturo kaj pli mallonga disvastigo por litiaj jonoj pliigas la migradon de litiaj jonoj, tiel reduktante la internan reziston de la kuirilaro kaj plibonigante la rendimenton de senŝargiĝo.
Krome, laŭ la elekto de negativaj elektrodoj kaj elektrolitoj, ankaŭ necesas elekti la plej bonan el la plej bonaj. La apliko de artefarita grafito kun pli alta specifa surfacareo kaj la aldono de alt-efikecaj PEO (polietilenoksido) elektrolitoj ankaŭ fariĝis necesaj kondiĉoj por subteni 10C litiajn ferfosfatajn bateriojn.
Resume, por atingi rendimentajn sukcesojn, BYD ŝparas neniujn elspezojn. En la gazetara konferenco, la prezo de la BYD Han L EV ekipita per "flash-ŝarga" baterio atingis 270000-350000 juanojn, kiu estas preskaŭ 70000 juanoj pli alta ol la prezo de ĝia 2025 EV inteligenta veturanta versio (701KM Honor-modelo).
Kio estas la vivdaŭro kaj sekureco de fulmaj ŝargaj kuirilaroj?
Kompreneble, por altteknologio, esti multekosta ne estas problemo. Ĉiuj ankoraŭ zorgas pri la kvalito kaj sekureco de la produkto. Koncerne ĉi tion, Lian Yubo, Plenuma Vicprezidanto de BYD Group, deklaris, ke fulmaj ŝargaj baterioj povas konservi longan vivdaŭron eĉ kiam ŝargitaj kun ultra-altaj tarifoj, kun 35% pliiĝo en la bateria ciklo-vivo.
Oni povas diri, ke la respondo de BYD ĉi-foje estas sufiĉe justa kaj plena de kapabloj, almenaŭ ne neante la efikon de troŝargado sur la bateria vivo.
Ĉar principe, rapida ŝarĝo kaj malŝarĝo havos neinversigeblajn efikojn sur la bateriostrukturo. Ju pli rapidas la rapideco de ŝarĝo kaj malŝarĝo, des pli granda la efiko al la bateria ciklo vivo. Koncerne superŝargadon, longdaŭra uzo ofte reduktas baterian vivon je 20% ĝis 30%. Sekve, plej multaj fabrikantoj rekomendas troŝarĝadon kiel kriz-ŝargan elekton.
Iuj fabrikantoj enkondukos troŝarĝadon surbaze de plibonigo de la cikla vivo de la baterio mem. La redukto de la bateria vivo kaŭzita de troŝargado estas kompensita de la pliiĝo de la bateria vivo de la fabrikanto, finfine permesante al la tuta produkto konservi bonan ŝarĝon kaj malŝarĝan agadon ene de sia atendata vivdaŭro.
Krome, por atingi "fulmŝargadon", BYD ankaŭ efektivigis serion da sistemaj ĝisdatigoj ĉirkaŭ la mankoj de litiaj ferfosfataj kuirilaroj kaj la tuta elektroprovizosistemo.
Por kompensi la mankojn de malalttemperatura agado en litiaj ferfosfataj kuirilaroj, la sistemo de "flash-ŝargado" de BYD enkondukas pulsvarmigan aparaton por konservi la rapidan ŝarĝon kaj malŝarĝan agadon de la baterio per memhejtado en malvarmaj medioj. Samtempe, por elteni la baterian hejton kaŭzitan de alta potenco ŝarĝo kaj malŝarĝo, la kuirilaro kupeo estas integrita kun kunmetita likva malvarmigo temperaturo kontrolo sistemo, kiu rekte forprenas la kuirilaro varmego tra la fridigaĵo.
Koncerne al sekureca agado, litia ferfosfato denove pruvis sian valoron. Laŭ BYD, ĝia "flash-ŝarga" klinga baterio facile trapasis la 1200 tunojn disbatantan provon kaj 70km/h-kolizioteston. La stabila kemia strukturo kaj kontraŭflamaj propraĵoj de litia fera fosfato denove provizas la plej fundamentan garantion por la sekureco de elektraj veturiloj.
Alfrontas ŝargan proplemkolokon
Eble plej multaj homoj havas neniun koncepton pri megavata nivela potenco, sed gravas kompreni, ke 1 megavato povas esti la potenco de mezgranda fabriko, la instalita kapacito de malgranda sunenergia centralo, aŭ la elektrokonsumo de komunumo de mil homoj.
Jes, vi bone aŭdis. La ŝarga potenco de aŭto estas ekvivalenta al tiu de fabriko aŭ loĝkvartalo. Superŝarga stacio estas ekvivalenta al la elektrokonsumo de duona strato. Ĉi tiu skalo de elektrokonsumo estos grandega defio por la nuna urba elektroreto.
Ne estas ke mankas mono por konstrui ŝargajn staciojn, sed por konstrui superŝargajn staciojn, necesas renovigi la tutan urbon kaj stratan elektroreton. Same kiel fari bulkojn specife por telero da vinagro, ĉi tiu projekto postulas multan penon. Kun ĝia nuna forto, BYD nur planis la konstruadon de pli ol 4000 "megavataj fulmaj ŝargaj stacioj" tutlande estonte.
4000 'megavataj fulmaj ŝargaj stacioj' fakte ne sufiĉas. Ekbrila ŝargado "kuirilaroj kaj" fulmŝargado "aŭtoj estas nur la unua paŝo por atingi" petrolon kaj elektron samrapide ".
Kun la sukcesoj en elektra veturilo kaj bateria teknologio, la vera problemo efektive komencis ŝanĝi al la konstruado de elektraj instalaĵoj kaj energiretoj. Kaj BYD kaj CATL, same kiel aliaj kompanioj pri kuirilaroj kaj elektraj veturiloj en Ĉinio, eble renkontos pli grandajn merkatajn ŝancojn ĉi-rilate.
Peto por Citaĵo:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sukro:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Afiŝtempo: Mar-20-2025