Enkonduko ：
5-minuta ŝarĝo kun gamo de 400 kilometroj! La 17 -an de marto, BYD liberigis sian sistemon "Megawatt Flash Charging", kiu ebligos elektrajn veturilojn ŝarĝi tiel rapide kiel reprovizado.
Tamen, por atingi la celon de "oleo kaj elektro kun la sama rapideco", BYD ŝajnas esti atinginta la limon de sia propra baterio de litia fera fosfato. Malgraŭ la fakto, ke la energia denseco de litia fera fosfata materialo mem alproksimiĝas al sia teoria limo, BYD ankoraŭ puŝas produktan projekton kaj teknologian optimumigon al la ekstremo.
Ludu al la ekstremo! 10C litio -fera fosfato
Unue, laŭ la informoj publikigitaj ĉe la gazetara konferenco de BYD, la Flash -ŝarĝa teknologio de BYD uzas produkton nomatan "Flash Charging Blade Battery", kiu ankoraŭ estas speco de litio -fosfato -baterio.
Ĉi tio ne nur rompas la superregadon de altaj tarifaj litiaj baterioj kiel altaj nikelaj ternaj baterioj en la rapida ŝarĝa merkato, sed ankaŭ permesas al BYD puŝi la agadon de litia fera fosfato al la ekstremo denove, permesante al BYD daŭrigi sian merkatan valoron en la teknologia vojo de litiaj fosfataj baterioj.
Laŭ la datumoj publikigitaj de BYD, BYD atingis pintan ŝarĝan potencon de 1 megavato (1000 kW) por iuj modeloj kiel la Han L kaj Tang L, kaj ekbrila ŝarĝo de 5 minutoj povas kompletigi 400 kilometrojn da gamo. Ĝia baterio 'Flash -ŝarĝo' atingis ŝarĝan indicon de 10C.
Kia koncepto estas ĉi tio? Koncerne al sciencaj principoj, estas nuntempe agnoskite en la industrio, ke la energia denseco de baterioj de litia fera fosfato estas proksima al la teoria limo. Kutime, por certigi pli altan energian densecon, fabrikantoj oferos iom da sia ŝarĝo kaj malŝarĝa agado. Ĝenerale, 3-5C-malŝarĝo estas konsiderata la ideala malŝarĝa indico por litiaj foshaj fosfataj baterioj.
Ĉi -foje BYD pliigis la malŝarĝan indicon de litio -fera fosfato al 10C, kio ne nur signifas, ke la kurento preskaŭ duobliĝis, sed ankaŭ signifas, ke la interna rezisto kaj termika administrado -malfacilaĵo duobliĝis.
BYD asertas, ke surbaze de la klingo, la "flash -ŝarĝa baterio" de BYD optimumigas la elektrodan strukturon de la klinga baterio, reduktante la migradan reziston de litiaj jonoj je 50%, tiel atingante ŝarĝan indicon de pli ol 10C por la unua fojo.
Sur la pozitiva elektroda materialo, BYD uzas alt-purecajn, altpremajn kaj alt-densecajn kvara generacio litio-fera fosfat-materialoj, same kiel nanoskalajn disbatajn procezojn, specialajn formulajn aldonaĵojn kaj alt-temperaturajn kalcinajn procezojn. Pli perfekta interna kristala strukturo kaj pli mallonga disvastiga vojo por litiaj jonoj pliigas la migradan indicon de litiaj jonoj, tiel reduktante internan reziston de baterio kaj plibonigante la rendimenton de malŝarĝo.
Krome, koncerne la elekton de negativaj elektrodoj kaj elektrolitoj, necesas ankaŭ elekti la plej bonan el la plej bonaj. La apliko de artefarita grafito kun pli alta specifa surfacareo kaj la aldono de altfrekvencaj PEO (polietilenaj rusto) elektrolitoj ankaŭ fariĝis necesaj kondiĉoj por subteni bateriojn de fosfato de litio-litio.
Mallonge, por atingi rendimentajn progresojn, BYD ne elspezas. En la gazetara konferenco, la prezo de la BYD Han l ev ekipita per baterio "Flash-ŝarĝo" atingis 270000-350000 juanojn, kiu estas preskaŭ 70000 juanoj pli alta ol la prezo de ĝia eniranta eniranta veturado de 2025 EV (701 km honora modelo).
Kio estas la vivdaŭro kaj sekureco de flash -ŝarĝaj baterioj?
Kompreneble, por altteknologio, esti multekosta ne estas problemo. Ĉiuj ankoraŭ zorgas pri la kvalito kaj sekureco de la produkto. Regante ĉi tion, Lian Yubo, plenuma vicprezidanto de BYD Group, deklaris, ke flash-ŝarĝaj baterioj povas konservi longan vivdaŭron eĉ kiam ŝarĝitaj je ultra-altaj tarifoj, kun 35% pliigo de la bateria ciklo-vivo.
Oni povas diri, ke la respondo de BYD ĉi -foje estas sufiĉe justa kaj plena de kapabloj, almenaŭ ne neante la efikon de superŝarĝo sur la bateria vivo.
Ĉar principe, rapida ŝarĝo kaj malŝarĝo havos neinversigeblajn efikojn sur la bateria strukturo. Ju pli rapide la ŝarĝo kaj malŝarĝa rapideco, des pli granda estas la efiko sur la bateria ciklo. Pri superŝargado, longtempa uzo ofte reduktas baterian vivon de 20% al 30%. Tial plej multaj fabrikantoj rekomendas superŝarĝon kiel kriz -ŝarĝa opcio.
Iuj fabrikantoj enkondukos superŝarĝon surbaze de plibonigado de la ciklo -vivo de la kuirilaro mem. La redukto de la bateria vivo kaŭzita de superŝarĝo estas kompensita de la kresko de la bateria vivo de la fabrikanto, finfine permesante al la tuta produkto konservi bonan ŝarĝon kaj malŝarĝi rendimenton ene de sia atendata vivdaŭro.
Krome, por atingi "Flash -ŝarĝon", BYD ankaŭ efektivigis serion de sistemaj ĝisdatigoj ĉirkaŭ la mankoj de baterioj de litia fera fosfato kaj la tuta elektroprovizo.
Por kompensi la mankojn de malalta temperaturo -rendimento en litiaj fosaj fosfataj baterioj, la "Flash -ŝarĝa" sistemo de BYD enkondukas pulsan hejtadon por konservi la rapidan ŝarĝon kaj malŝarĝi rendimenton de la baterio per mem hejtado en malvarmaj medioj. Samtempe, por fari fronte al la bateria hejtado kaŭzita de alta potenca ŝarĝo kaj malŝarĝo, la bateria kupeo estas integrita kun kunmetita likva malvarmiga temperatur-kontrolsistemo, kiu rekte forprenas la baterian varmon tra la refrigeranto.
Koncerne sekurecan rendimenton, litio -fera fosfato denove pruvis sian valoron. Laŭ BYD, ĝia "fulmŝarĝa" klingo -baterio facile pasis la teston de 1200 tunoj kaj 70 km/h kolizi -teston. La stabila kemia strukturo kaj flamaj malfruaj proprietoj de litio -fera fosfato denove provizas la plej fundamentan garantion por la sekureco de elektraj veturiloj.
Alfrontante ŝarĝan botelon
Eble plej multaj homoj ne havas koncepton pri megavata nivelo, sed gravas kompreni, ke 1 megavato eble estas la potenco de mezgranda fabriko, la instalita kapablo de malgranda sunenergia centralo, aŭ la elektra konsumado de komunumo de mil homoj.
Jes, vi aŭdis ĝin ĝuste. La ŝarĝa potenco de aŭto samvaloras al tiu de fabriko aŭ loĝkvartalo. Superŝarĝa stacio samvaloras al la elektra konsumo de duona strato. Ĉi tiu skalo de elektra konsumo estos grandega defio por la nuna urba elektra krado.
Ne estas, ke ne estas mono por konstrui ŝarĝajn staciojn, sed por konstrui superŝarĝajn staciojn, necesas renovigi la tutan potencan kradon de la urbo kaj strato. Same kiel fari dumplings specife por plato de vinagro, ĉi tiu projekto postulas multan penadon. Kun ĝia nuna forto, BYD planis nur la konstruadon de pli ol 4000 "megavatt -fulmrapidaj stacioj" tutlande en la estonteco.
4000 'Megawatt Flash -ŝarĝaj stacioj' efektive ne sufiĉas. Flash -ŝargado de "baterioj kaj" flash -ŝarĝaj "aŭtoj estas nur la unua paŝo por atingi" oleon kaj elektron kun la sama rapideco ".
Kun la progresoj en elektra veturilo kaj bateria teknologio, la vera problemo efektive komencis ŝanĝi al la konstruado de elektraj instalaĵoj kaj energiaj retoj. Ambaŭ BYD kaj CATL, same kiel aliaj bateriaj kaj elektraj veturilaj kompanioj en Ĉinio, povas alfronti pli grandajn merkatajn ŝancojn tiurilate.
Peto pri citaĵo:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Afiŝotempo: MAR-20-2025